而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，这就是窗户应力集中现象 。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，飞机增压时，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的窗户角，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。原来  ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。四角是圆角因和尖锐的直角。涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低 ，仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤，而是带着圆润的弧度。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积 。 上世纪50年代  ，让门越压越紧 。结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，当时的舷窗大多是方形  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而不是像落地窗那样宽敞 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当机舱加压时 ，窗子越小， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，