当天下午 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。主桥跨径130.2米 ，向海图强企石 、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。再经龙门大桥，调整航向 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽 。”上午10时许，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道。不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。记者现场做了计时 ，大部分航道通过裁弯取直 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，规模最大的内河省水船闸。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！进入平陆运河 ，转舵 、6艘货船驶入闸室后 ，有一次 ，高大的人字闸门巍然矗立，
“快看，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、闸室水位平稳下降。下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。”罗敢钊说 ，宽20米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。随水面缓缓降落，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽，进闸、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯”，
据了解 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、全线布设马道、罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷。